環保政策和運價變動是影響國內商用車用戶端最大的兩個因素，在環保政策趨嚴和運價普降的雙重加壓下，無論車輛的動力源是哪種、是否有固定貨源、車隊抑或是散戶司機，都面臨著業務環境的快速改變和競爭壓力的陡增。
在這樣的市場變遷中，車隊用戶也在從方方面面鍛造自身的競爭力，希望能夠實現“1+1>2”。
唐山市場是一個電動重卡運營的典型市場，這里不變的是“依然是電動重卡的天下”，但在這個“天下”很多“變數”正在發生，導致當地的電動重卡車隊用戶出現了新的競爭思維。
在唐山市曹妃甸區域，有這樣一家公司，總部在遷安，同時在曹妃甸和京唐港分設兩家分公司，以經營超細粉為主。公司自營有200臺規模的車隊，其中100臺為電動重卡，運營貨物除超細粉外，還涵蓋外礦、鋼卷、H鋼等。
這家車隊在當地市場具有一定的典型性：不愁貨源，運距兼顧長短途，承載的貨物以供鋼廠或從鋼廠走貨為主，油車、燃氣車、電動重卡三種車型兼具。可以說這些特征是唐山市場尤其是港口車隊用戶的普遍共性。那么這家車隊在激烈的市場競爭中出現了哪些新的思考和改變？
首先，我們要看一看曹妃甸或者整個唐山鋼鐵行業的一個大致變化，因為上游客戶的變化直接決定車隊的生存發展。
目前，唐山的鋼鐵行業出現了以下幾點變化：第一，整合繼續、數量縮減，近些年唐山的鋼鐵廠已經由前幾年的48家整合至27家；第二，鋼鐵廠呈南北兩端布局，單邊運距100公里左右，如北邊主要集中在遷安、灤縣、遵化，南邊主要集中在京唐港、曹妃甸；第三，環保政策和治超政策嚴格，當地要求港口周邊200公里以內全部使用新能源重卡；第四，隨著鋼鐵行業整合繼續，唐山的鋼鐵業務與天津、秦皇島、黃驊等港口的聯系更加密切。
同時唐山鋼鐵及相關企業的進出貨模式批量放貨特征明顯，短時間內哪家車隊承運的貨物多，哪家車隊就盈利多。
在這樣的市場變化下，傳導到當地車隊用戶的變化就是：競爭壓力更大、運距變長。如何既能不大幅增加額外支出，還能保持持續盈利？成為車隊的當務之急。
參與調研的這家車隊的車隊長臧經理表示：性價比高、質量可靠、大電量且電耗低，服務能夠及時跟進的電動重卡和配套的服務體系是車隊所需要的。再直白一點的表述就是：買車花錢少、車輛不易壞、續航里程長、充電次數少、24小時服務。
2021年12月，這家車隊第一次采購了6臺282度的大運電動重卡，隨后又采購了22臺，到今年已經追加采購了整整100臺大運電動重卡，并且電量已經由起初的282度電升級到423度電。該車隊長表示：預計明年10月底，車隊將把以前的油車和氣車全部淘汰，并且把車隊現在所有車型全部升級為大運電卡的大電量產品，數量預計達到300臺。
之所以該車隊做出如此重大改變，根源還是落在了“降本增效”四個字上，只不過對于這家車隊而言，降本和增效每個字眼都必須看到真正的效益和價值。
臧經理的一番言論，道出了公司大批量采購大運電動重卡的原因，也切實的反映出了終端車隊用戶最樸素的降本與增效的需求。
他表示，“首先，大運的電動重卡性價比更高，同等電量單臺車大運的售價更低；第二，牽引頭輕、整車質量也很可靠，采購最早的一批大運電卡從2021年12月到現在已經兩年半時間，整車質量和三電系統方面都較穩定；第三，大運的大電量產品非常符合我們對高效運營的要求，減少充電次數和時間，這對車隊盈利至關重要；第四就是服務好，大運在曹妃甸有技術過硬的服務站，做到了24小時保障我們車隊運營的承諾”，臧經理表示，目前曹妃甸區域的車隊普遍不發愁貨源，但都對電卡40分鐘到1小時的充電時長“耿耿于懷”。而自己所在的公司因為本身的業務量就足夠大，所以對車隊用車的最主要要求就是要保障高效運營，大運電動重卡無論是從整車質量和售后服務方面都保障了這一點，這也是車隊競爭力的關鍵所在。
商車邦在實地調研中發現，該公司在曹妃甸的分廠每個月就有幾十萬噸的貨運量，此外，京唐港和遷安總部的出貨量也非常大。這100臺大運電動重卡目前以423度電產品為主，標載車型凈重10.6噸，較常見車型單車能多載重500公斤左右；電耗在1.5-1.7度電每公里，按目前唐山區域重卡充電終端價格平均在1元每度電計算，運營頗具經濟性。
“目前我們車隊單車每天的出勤率都在400公里左右，按趟數算的話每天大概4、5趟，現在從曹妃甸跑秦皇島往返將近300公里用的就是423度大運N8E”，臧經理表示：車子本身質量沒什么問題，423度產品充電次數少就能多跑趟數和里程，那么車隊和司機就能多盈利。
調研現場，商車邦看到開這批大運電動重卡的司機個個馬不停蹄、干勁兒十足，一輛接一輛裝完貨后直接過地磅飛奔目的地。因為是按趟計費，所以他們每多拉一趟貨就能比別人多賺幾百塊。
在曹妃甸市場，除了此次被調研車隊，大運還在服務四五家車隊客戶，無一不是抓住終端客戶需求的點滴變化，從產品供應、銷售服務、售后保障等方面無限貼近、跟緊終端市場和客戶，在幫助車隊客戶提升競爭力的同時，大運電動重卡也奠定了致勝曹妃甸市場的基礎。
