如今貨運行業面臨內卷加劇、運費萎靡、成本上漲等諸多難題，讓很多卡車人陷入迷惘。但同時，也有像周煥這樣的行業“老炮兒”，22年的努力與堅持，讓他從“單打獨斗”蛻變為“統領車隊”。按照周煥的話來講，“在關鍵節點，做出正確選擇，人生往往就有完全不同的走向！”
70后的周煥已過不惑之年，在營口大石橋擁有一家規模超60輛重卡的運輸公司。他的身上既有經年累月跑車洗禮的痕跡，也蘊藏著生意人的那份睿智。每每談到人生中最重要的選擇，它的眼神中總會透露出堅定與信任。他的這本“生意經”，值得被更多追夢人知曉。 大膽嘗試小心求證，趕上最好的時代 俗話說“一方水土養一方人”，營口大石橋作為我國鎂砂主產區，一直是耐火材料產業鏈重要出口，有著旺盛的運力需求，周煥便是當地耐火材料行業最出色的運輸人之一。22年前，20多歲的周煥尋著長輩的足跡，投身運輸行業做專職卡車司機。常年跑長途運輸，期間的辛苦不言而喻，但對于周煥來說，正是這段時間的跑車生涯，為他將來的成功打下了堅實基礎。 對周煥來說，既然選擇了貨運這個行業，就要努力鉆研并勇敢面對荊棘坎坷。“內卷”這個詞雖是近兩年才開始流行，但貨運行業其實一直是波云詭譎，變革與機遇共存。2013年左右，國家開始推廣國四燃氣重卡，周煥成為了營口當地第一個購買燃氣重卡的個人用戶。彼時燃氣重卡還是新鮮事物，配套加氣站還非常稀少。但周煥看到天然氣相對低廉的價格趨勢，毅然花費重金把油車換成了燃氣車。 “那時候營口確實還沒有個人用戶買燃氣車，基本都是車隊在用。當時我七叔車隊已有30多臺燃氣車，同樣的運營路線，燃氣車確實費用省很多，我觀察了1年就決定入手。”周煥用第一臺燃氣車嘗到了“甜頭”，而且越來越多的品牌開始進入燃氣重卡這片“藍海”。 “第一臺燃氣車跑了兩年，后來大運出了380馬力燃氣車，我就添置了一臺大運燃氣車。當時我常年跑營口到包頭這條線，往返能比油車多掙2500-3000元，十來個月就掙了48萬。”與大運燃氣車的結緣，讓周煥的人生打開了一片新天地。 如今，作為營口鴻亮運輸有限公司的總經理，周煥依舊對大運燃氣車情有獨鐘，車隊里超過80%都是大運燃氣車，主要運營蘭州、銀川、酒泉、哈密等西北路線，去程運送耐火材料，回程則搭上煤炭運給營口當地鋼廠。大運燃氣車降本增效，加之穩定高效的貨源利用，周煥的公司開啟了“狂飆模式”。 百萬公里無大修，產品過硬運營無憂 在“油轉氣”這個關鍵節點上，周煥堅定的選擇了運營成本更低的燃氣車，而另一方面，在同類產品中選出最合適的那一個，同樣是一門學問。當問起為什么選大運燃氣車，除了有多年情懷因素外，另一個答案就是“不可替代”！ “現在大運重卡在營口賣得非常好，我認為最關鍵的就是它擁有良好的品質和口碑。首先，大運重卡的供應鏈體系非常強大，動力鏈和零部件本身品質就非常高；其次，它們的服務體系也非常完善，零件壞了第一時間就能換，過保了跟廠家申請也能很好的為車主考慮。” 周煥與大運重卡合作已有七八年，現在公司里還有十多臺老大運燃氣車在跑新疆一線，用他自己的話來說：“里程過百萬，氣門都研了3次了，表都打到頭了還沒大修過！”正是大運燃氣車百萬公里無大修的過硬品質，才能保證出勤率，為公司持續穩定創造價值。 不僅如此，公司運營還需要與時俱進，最近周煥又添置了一批大運V7H燃氣車，搭載了濰柴WP13NG發動機，其高效的動力鏈和舒適的駕駛艙讓周煥贊不絕口。 “現在進入國6b時代了，燃氣機的動力性和節油性又更上一個臺階，大運V7H燃氣車有480馬力，跑西北高原、山路，提速爬坡甚至比很多燃油車還強。而且它的氣耗也很低，從車隊司機的反饋來看，如果是平路居多的運營線路，每百公里氣耗也就不到30kg，跑山路會多個2-3kg氣耗，1公里能比燃油車省出1元，運營成本低多了。而且我們跑新疆、西藏的司機都喜歡開大運燃氣車，那邊天氣冷，坐在大運車內就不冷，它的駕駛艙密封比其他車強，開起來更舒服。” 每個成功的背后，其實都是通過一點一滴的積累。周煥的從業經歷和奮斗故事，讓我們看到了一個行業“老炮兒”的抉擇與智慧。“干貨運這行，要善于學習別人經驗，同樣的路線同樣的車，別人開車為啥就更省油？對剎車油門的運用、對路線的合理規劃、對車輛日常勤保養，這些都是關鍵因素，省下來的都是運營成本。現在我管理公司也是同樣的道理，堅持選擇大運燃氣車，其實也是我這么多年從自己跑車到管理車隊總結而來的經驗，也希望能分享給更多卡友。” 最后，周煥還動情的表示，重卡行業發展到現在，其實主流品牌的產品力大都旗鼓相當，但大運品牌背后千萬個為用戶服務的人卻難能可貴。多年前錦州那個夜晚，營口大運經銷商售后團隊一直奮戰到凌晨3點，爭分奪秒把車修好，讓貨物能順利送到目的地。“就沖這點，我也要多支持幾臺！”這是周煥的“人情世故”，也是大運重卡所堅持的初心。
