據最新數據顯示，1-7月國內天然氣重卡銷量已達6.4萬輛，創下近五年來同期最高紀錄，而在今年六月，天然氣牽引車銷售12382輛，更是首超柴油車。正是在此風口背景下，大運推出了N9H升級版530馬力燃氣牽引車，從主被動安全性、動力鏈匹配、高承載輕量化以及駕駛舒適性設計方面，成為燃氣重卡行業新標桿。
這款車最大的亮點在于駕駛室被動安全設計方面。首先，在前艙蓋內側特別設置了一個槽鋼中置防撞梁，可以在發生輕微碰撞時最大程度地保護發動機以及中冷器的安全。
其次，整車采用鳥巢式結構設計，在極端碰撞情況下，可以把碰撞能量有效分散至駕駛室骨架，減少駕駛艙變形程度，保護座艙空間。另外，商車邦發現這款車的前臉線束都布置在兩側，中間沒有布置管路和線束，在碰撞時可以最大程度地規避管路和線束破裂的風險。
第三，可翻轉駕駛室采用了四點懸浮式設計，在發生猛烈撞擊的情況下，整個駕駛室懸浮位置會發生潰斷，整體駕駛室可下行后移15—20厘米，從而讓駕駛員獲得更大的安全空間。
當然，在主動安全方面這款大運N9H 530也毫不遜色。整車配置了防碰撞警示系統、車道偏離預警系統以及疲勞監測等系統，為用戶在高效物流運輸中提供智能主動安全防護。車輛大燈采用了LED光源，光線更強壽命更長，并且引入了輔助轉向燈的設計，在夜間行駛時，轉向過程中會擴大整車的照明范圍，從而提高夜間行駛的安全性。
介紹一款優秀的高時效牽引車，就不得不提到它的動力鏈。大運N9H燃氣車主要搭載濰柴/康明斯530馬力發動機，最大扭矩可達2500N·m，動力儲備足，運輸效率高，可有效縮短運營時長，能勝任多種使用場景以及不同工況的運輸需求，同時可以更長時間保持在經濟轉速區范圍內，整體氣耗更低。這款車配置了1350L的大容積氣瓶，最高續航里程可達1600km，并且與燃油車相比無需加注尿素，進而減少進站次數和維護成本。
匹配法士特超級變速箱，主、副箱均采用了斜齒軸向力平衡設計，讓齒輪間嚙合更好，換擋速度更快且效率更高。與此同時，這款變速箱改善了各軸承工況，避免軸承因受力過大產生發熱、燒蝕和斷裂故障，可靠性和使用壽命更高。同時，這款牽引車還配備了液力緩速器，在山區路況下可有效減少車輛剎車片的磨損和更換費用，保障車輛的行駛安全和經濟性。
在底盤方面，這款車通過全方位的優化調整，既做到了大承載，又實現了輕量化。在大承載方面，由于LNG燃氣車需要通過支架后背氣瓶，所以底盤軸距更長，這臺車采用了280×80×8mm的車架縱梁，承載能力更強，而競品大梁高度通常在260—270mm。
氣瓶取消了倒斜三角的支架，讓整車進一步降重
在輕量化方面，在以高速物流運輸為主的工況下，整個大梁并沒有采用通體的夾層設計，而是采用了單層梁局部加固，滿足大承載的同時，讓整車可以更輕。除了大梁之外，包括氣瓶支架在內的一些結構件都進行了輕量化處理。這款車的鋼圈在保證強度的基礎上，經過優化后每個鋼圈只比鋁圈重20斤左右，在滿足輕量化的同時也降低了用戶購車成本。通過多種輕量化手段，大運N9H燃氣車自重最輕可至8.9噸，更好地來滿足中長途運距以高速為主的高效物流運輸需要。
另外，除了液力緩速器的配置，整車通過配置ESC車身穩定系統以及EBS電子制動系統，顯著減少了制動系統的響應時間，縮短了制動距離，提升了整車的制動性能。
最后，這款大運N9H升級版車型比較大的變化還來自駕駛室的優化。從駕駛室后圍不難發現，通過后圍外凸的設計，將下臥鋪寬度提升至1米左右，進一步提升了車上人員的休息空間。
全車采用了4000瓦的大功率空調，獨立的進氣系統和濾網設計，無論制冷還是制熱，可以快速達到所設定的溫度，極大地提升了卡車司機在駕駛室生活起居的舒適性。
另外還采用了環抱式搪塑儀表臺，多功能智慧中控屏，D型多功能運動方向盤和全新定制的氣囊座椅，以及移動式煙灰缸、折疊小桌板、一鍵啟動開關和220V居家電源，讓整個駕駛室的舒適體驗大幅提升。
隨著燃氣重卡的熱銷，以及更大排量天然氣發動機的不斷投放，除了以國道運輸為主的中短途資源型運輸市場，燃氣牽引車在以高速道路為主的高效長途運輸市場也將加快應用。憑借著動力強、氣耗低、高舒適、高性價比等優勢，大運N9H將成為大運在燃氣重卡市場的又一款銷量擔當。
