當前，中小型車隊的發展困境具有普遍特征，那么，河北唐山的這家車隊又是如何應對發展困境并保持自身競爭力的呢？
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文 | 李倩
圖 | 蘆齊
編輯 | 李倩
在商車邦近期的市場走訪中，遇到這樣一家車隊，無論是其所處的競爭環境，還是運營模式、面臨壓力，都極具代表性?？梢哉f，它是目前業內大部分中小型車隊生存現狀的一個縮影。那么，這家車隊是如何應對當下的發展困境，又將如何保持自身的長期競爭力？
遵化瑞祥運輸有限公司車隊業務負責人吳加新
01 從個體養車到區域中型車隊
吳加新是遵化瑞祥運輸有限公司車隊業務負責人，既負責管理車隊，又負責開拓貨源。歷經20余年，瑞祥車隊也由最初的個體養車模式，發展為如今擁有近50臺運力的區域中型車隊。
遵化作為唐山五區十縣之一，頗具特點。地處三大物流通道交匯點，物流密集；距離秦皇島、唐山、天津、黃驊等幾大港口距離相當，陸路運輸節點地位突出。再疊加遵化及唐山市場的鋼鐵、煤炭資源型運輸環境，也就決定了遵化的貨運市場是一個高度競爭的典型市場。
瑞祥車隊在這樣的市場環境下，為尋求更多貨源不遺余力。商車邦了解到，從個體養車拉百貨，到與當地大型企業合作承運水泥構件固定貨源，再從短途拓展到長途運輸走貨站配貨，瑞祥車隊一直在竭盡所能拓展業務規模與運力規模。
但即便如此，近兩年瑞祥車隊也受到低運價的沖擊。
“疫情及之前的運價還可以，但這兩三年的運價持續下跌，尤其是我們這種自有車輛、雇傭司機的車隊，壓力比較大，因為無論是哪種貨源，總有比你報價低的”，吳加新表示，車隊業務中只有一少部分是固定貨源，更多的還是要靠配貨，這對車隊生存能力是極大的考驗。
在2004年到2005年和2018年到2019年，瑞祥車隊集中上了兩批車，一批是為了車隊初期拓展運力、在業內搶市場、打口碑；一批是為了承接固定貨源后運力再上一個新臺階，穩扎穩打，成長到現在的規模。
02 車輛選擇與線路合理匹配是盈利關鍵
在瑞祥車隊近50臺運力中，有二十七八臺是油車，剩下的是燃氣車。
“車輛都是不斷更新，目前車隊中運營時間最長的就是2018年到2019年更新的那批大運重卡燃油車，這批車目前只用來跑短途，運輸砂石料、水泥構件等重貨”，吳加新表示，隨著運價的進一步走低、油價始終堅挺，以前用來跑長途的這批車輛幾乎都集中在京津冀魯附近運營短途重貨業務。
“這二十七八臺大運V7H，最長的大概4、5年時間，跑了七十萬公里，百公里三十五升油耗，對于我們的業務性質而言就不算高，除了正常保養也沒有什么操心的地方，維修率比較低。只不過，現在的運價太低、油價太高，再用油車去跑長途就不合算了”，吳加新的這個問題是目前很多中小型車隊都在面臨的問題，那么瑞祥車隊是怎樣解決的？
2021年底，瑞祥車隊又到了更新車輛的節點，基于以前對大運重卡油車的良好用車感受，這次車隊批量上了十幾臺大運燃氣重卡V7H460馬力車型。
“首先變雙駕為單駕，以目前的運價，如果全部雙駕，兩個司機多拉的活是抵不過多增加這名司機的工資的；再有就是把油車全部收回到短線運輸，最遠100公里，這個運距燒油和燒氣其實相差不大，因為我們長途是24小時不停歇，但短途就是點對點卸貨，一天只能拉一趟，這是由我們兩塊不同的業務特點決定的”。吳加新表示，油車用來承運短途重載，氣車用來跑長途配貨，這是瑞祥車隊保持盈利的基本運營理念。
“這批氣車用來跑長途，路線并不固定，新疆、廣東、江浙滬都跑，單車單駕的月出勤率平均2.5萬公里，雙駕能跑三四萬公里”，吳加新表示，目前這批燃氣車長的已經運營50萬公里，而運營里程越長，經濟優勢越凸顯，因為唐山當地氣價年后曾一度降到每公斤3元多，目前也是在4.2-4.3元。
“大運的這些氣車搭載的濰柴發動機和法士特變速箱，百公里33公斤左右的氣耗，整車的動力性和可靠性方面也都不錯，維修率低；再有就是低自重，大運的油車7.2噸、氣車7.7噸左右，每趟都能多拉半噸到一噸貨，如果按目前跑新疆的運價，一趟下來可以多盈利千八百塊。目前我們車隊這小50臺車幾乎都是大運品牌了”，吳加新除了對大運重卡產品本身認可，同時認為大運的售后服務政策對車隊也是極具價值：循環式終身質保，這是實實在在幫著車隊降本。
通過此次的走訪調查，商車邦認為，著眼當下的市場環境，瑞祥車隊通過三方面實現了降本增效：一是把油車和氣車合理匹配線路；二是選擇自重更輕、綜合性價比更高的重卡產品；三是逐漸用氣車替換油車，進而達到規模降本。暢享未來，瑞祥車隊計劃在服務好現有客戶基礎之上，繼續擴展貨源。吳加新表示，車隊管理、人員培訓也將進一步規范化發展，而這些都是車隊保持競爭力的關鍵。
