“選好的更要選對的！這輛大運N8V質蕙版國六燃氣重卡，4年時間累計行駛已超過70萬公里，零故障、低氣耗，行駛‘百萬公里無大修’不是夢。”
天然氣重卡憑借低運營成本的核心優勢，已經成為當下物流運輸群體的不二選擇。然而，近日，接受第一商用車網采訪的山東卡友張師傅，對于從事的運輸行業早已有了長遠規劃，早在4年前，他就搶先布局、購置了這輛大運N8V質蕙版國六燃氣重卡，靠著產品的品質、低耗能、優質服務等核心優勢，他堅信達成個人第一個“百萬公里無大修”已經指日可待。
服役4年 品質始終如一
2019年，國五排放標準的商用車成為行業主流，在那一輪新舊動能轉換的號角尚未打響前，關于國六排放標準實施的傳聞，早已成為運輸界熱門的話題。即便是如此，前瞻性的養車思維仍未引起大多數貨運從業者的重視。
然而，在山東濱州張師傅看來，機會永遠留給伺機而動的智者，更換符合時代要求的重卡，是當下也是日后長期獲益的資本。
“上一輛車剛回本，因為環保問題就要趕忙貸款買新車，頻繁換車成本太高，即便當時貨運環境一派繁榮，但還是抵不住成本壓力。不過，時間來到2019年下半年，電廠、化工廠響應更加嚴苛的環保限行政策，不滿足國五及以上排放標準的車輛開始禁行，這讓我有了更換國六標準車輛的意向。仔細了解一番之后，國六排放標準的燃氣車將在2020年開始大批量上市。”
為了更換國六排放標準的燃氣重卡，張師傅在工作的空閑時間做了不少功課。首先，他了解到國六排放有助于延長車輛運營周期；其次，進入冬季環保階段，具備優先裝貨的路權優勢；再者天然氣相較于柴油價格波動性更小，成本更低。再結合不少燃氣車老客戶的使用反饋，最終，他選擇了大運重卡當時新推出的N8V質蕙版國六燃氣車。
時間回到4年前，國六排放標準的燃氣重卡領先的環保優勢，在運輸行業仍屬于新鮮事物，諸多主機廠紛紛將眼光放在了2020年。然而，大運重卡卻通過了解廣大客戶的訴求，響應市場號召提前半年推出此類車型，解決了諸多用戶群體對于國六燃氣重卡的需求。
“當時貨運行業競爭壓力小，大運N8V質蕙版比同類車型搶先半年上市，無異于抓住用戶早買早受益的用車需求。廠家對車輛的排產也做到了提前布局，交完定金半個月車子就上路賺錢了，快速響應市場的需求，讓養車人得到實惠。”張師傅回想起4年前買車的日子，再看到今天物質上的豐厚回報，對大運重卡還是充滿無盡的感激。
長途跋涉 低能耗擴大收益
張師傅早在2008年就開始從事濟南周邊至成都的專線普貨運輸業務，經歷過運輸行業從輝煌到內卷的巨變。在大多數同行看來，運價持續降低、柴油價格持續升高，投入與回報勢必成反比，轉行謀生卻成了大家共同探討的話題。而張師傅并沒有受到諸多外界因素的干擾，因為提前布局大運N8V質蕙版燃氣重卡讓他看到了豐厚的利潤回報。
據我了解，三年前不少主流車型還是配備排量12升的發動機，我這輛大運N8V質蕙版配備的是濰柴13升燃氣發動機，雖然最大功率都是400馬力，但是大排量發動機在山區路況下的爆發力更好一些，偶爾承接時效急促的快遞業務，也不用承擔遲到的風險。現在累計行駛超70萬公里，發動機可靠性沒得說，行駛到百萬公里不是夢。”張師傅笑著說。
大運N8V質蕙版匹配的濰柴專屬燃氣動力，不只是為張師傅帶來更加穩定的用車周期，而且在運營成本方面也做到了極致。“從濟南至成都的普貨業務，平均百公里氣耗只有31公斤，如果運輸體積較大的家用電器、機器零部件，平均氣耗最多32公斤，本身車輛沒有貸款壓力，相較于柴油車每公里五毛錢的差距，想不賺錢都難啊。”
工況復雜 服務無微不至
在張師傅多年從業經驗來看，很多同行考慮到車輛服役里程數較高，故障率劇增的情況，普貨車輛的將使用周期維持在4年以內。細致算下來，除去至少兩年的貸款周期，回報收益率遠遠低于付出的勞動價值。而張師傅的大運N8V質蕙版燃氣重卡即便已經是第五個年頭，大運重卡完善的售后服務，很有可能助力他完成“百萬公里無大修”的里程碑。
對此，張師傅這樣解釋道：“大運重卡售后服務確實很周到，因為是燃氣發動機工作溫度、機油品控要求較高，所以這4年一直使用大運重卡的原廠機油。平均保養間隔在5萬公里，這期間維修人員也會對儲氣罐的高壓電磁閥端口進行清潔，檢查進氣濾芯的使用情況，減少了因部件損壞而導致的無休止漏氣這類安全隱患。”
這4年時間，張師傅的大運N8V質蕙版保養地點根據運輸情況而定，然而不同地點的維修人員總會很貼心的提示和問候。如果車輛一直停放超過兩天時間，大運重卡售后會提醒注意排氣時間、氣瓶壓力，注意氣瓶是否存在漏氣以及氣路存在的諸多問題。有了大運重卡貼心的售后服務做堡壘，張師傅的長途運輸才能防患于未然，省去了車輛運營期間的諸多顧慮和煩惱。
結束語：張師傅的大運N8V質蕙版服役4年，不只是讓他取得了物質上的回報，可靠的性能、低運營成本以及優質的售后服務，還讓他順勢開啟了奔向百萬公里的新征程。
