如今，貨運環境復雜多變，散戶煤炭運輸群體如何實現收入的提升？對于有著多年從業經驗的張師傅認為，審時度勢才是解決問題的有效方法。
張師傅來自山東聊城，面對專線煤炭運價的暴跌現狀，他卻選擇再次增加運力，并且車型選的是大運V7專用子母車。對于他的選擇，可能很多人表示不解。那么，張師傅為何如此青睞大運V7專用子母車？在低迷運價環境下，身為資深從業者的他，對于市場機會有哪些深刻的理解呢？
核心輕量化 收益提升顯著
任何行業都有興盛和低迷時期，從事煤炭運輸已有20年的張師傅早已看淡眼下的困境。正當不少同行選擇賣車、停車“趴窩”等消極從業態度時，他則選擇了“逆風前行”。沉淀多年的貨運經驗告訴他：要把握住下一個風口，就必須做好充足的準備。
“在2023年之前，子母車煤炭運輸的模式，確實在行業內帶來了長達兩年的紅利期。如今，雖然市場環境比較低迷，但子母車在煤炭運輸領域的優勢依然很突出。前段時間新疆地區的煤炭業務趨于停滯，并導致運力過剩，但像陜西、山西至山東的專線煤炭業務，主要以化工廠、電廠為核心客戶，存在不少市場機會。于是，趕在11月份電廠、化工廠的囤煤高峰期來臨前，我又購置了一組大運V7子母車。”因為對行業有著足夠深入地了解，張師傅更容易捕捉到市場機會，這也是他收益高于同行水平的關鍵。
在談到為何選擇大運V7子母車時，張師傅解釋道：“煤炭運輸不像十年前，肆意超載就能獲得不錯的收益，眼下標載運輸是常態，公路上移動地磅也不在少數，要想增加收入必須選擇輕量化的車頭，綜合對比之后，我更看好大運V7，其輕量化水平行業領先，適合運輸煤炭類散裝物料。”
據了解，大運V7母車自重僅7.26噸、子車自重僅7.24噸，得益于駕駛室、底盤懸掛以及擋泥板等組件的整備質量進行深度優化，整體降重達300公斤。張師傅按照目前陜西神木至鄒平電廠專線業務，月均10圈次來計算，這兩輛車每個月可以增加6噸的運輸能力，按照每噸280元來計算，折算下來近1700元。如果進入冬季，煤炭價格高漲，運費上還會有上升空間。那么，因為車輛輕量化所帶來的收入提升，“將是更加令人欣喜的數字”。
大運V7子母車不只是從輕量化方面為張師傅創造高收益，還憑借外形尺寸方面的優化設計，為合規運輸帶來長遠的裨益。“眼下的環境，要想多賺錢，合規運輸很重要，新購置的大運V7子車高度2.8米，‘背車’狀態下高度不會超過4米。子車駕駛室寬度僅為2.5米，進出母車很是便利，不需要因為尺寸問題而改動貨箱，杜絕了非法改裝帶來的罰款問題。”
節油看得見 價值長遠
“眼下的環境，省錢才是硬道理，大運V7子母車的油耗表現比較理想，滿載時的平均百公里油耗基本控制在33升。如果是背車前往煤炭主產地，母車的平均百公里油耗也不會超過25升。畢竟車輛年均行駛里程在25萬公里，能把成本控制下來確實很重要。”張師傅如實說道。
大運V7子母車在油耗上的出色表現，與搭載的專屬動力鏈密不可分，大運專屬的460馬力濰柴WP10.5H國六發動機、法士特12擋變速箱以及3.7速比后橋，發動機轉速僅在1300轉時就能帶來90km的經濟時速，這對于張師傅這樣的專線煤炭運輸卡車人來講，既能保證貨運時效，還能充分發揮車輛的節油實力。
交談期間，張師傅還特意說道：“煤炭運輸既要跑時效，又要提高運輸能力，液力緩速器的配置必不可少。尤其在陜西、山西等一些省份，盤山道路眾多，配裝了液力緩速器的大運V7冬季下坡安全性很高，根據坡度大小，調整到合適擋位，根本不需要擔心氣壓不足、剎車過熱等可能導致的安全隱患。當然，有了液力緩速器這一配置，車輛也就無需加裝質量500公斤的淋水器，兩趟就能多拉一噸的煤炭。
舒適駕駛室 不二之選
因為是專線跑煤炭運輸，沒有天氣影響基本上為三天一個往返，而張師傅根據多年的養車經驗，采用了三人兩輛車的運輸模式，兩名駕駛員循環駕駛，一人輪替休息，在安全性上會有很大的保障。張師傅非常認可大運V7母車的舒適性，雙層寬體臥鋪可以保證兩名駕駛員正常作息，而且隨車配備大功率的逆變器，充電、燒水很方便。
對于大運子母車的舒適性，張師傅進一步說道：“如今貨運行業困難，駕駛員供需并不如往年，但考慮到煤炭運輸的時效特點，我還是傾向于選擇駕駛技術過硬的駕駛員。對于駕駛員而言，座椅的舒適性很重要，有不少同行會自費更換舒適度更高的座椅，而大運V7標配可調節的氣囊座椅，具有電加熱、通風散熱功能，在同級別車型里舒適性優勢顯而易見。”
在采訪進行到最后，談到未來發展時，張師傅說，機遇永遠留給有準備的人。之所以在低迷的環境里，他選擇繼續增加運力，主要是因為看好未來行業發展的潛在機遇。
復雜的煤炭運輸環境，讓張師傅深信負重前行、長期主義的重要意義。秉持著這樣的信仰，再加上大運V7子母車的助力，張師傅在煤炭運輸領域披荊斬棘，不斷向前，必將成就事業上的一個又一個的高峰。
