“美麗山西生態行”采訪團在對我省沿黃縣市生態環境展開采訪之初，為突出環保理念，采訪車選用了由我省大運集團自主研發生產的新能源電動車“遠志M1”MPV。
8月26日，在第二十五屆成都國際汽車展覽會上，大運推出了四款“遠航”系列高端純電動車，引爆業內。
恰在此時，采訪團行至運城。
是怎樣的底氣，讓大運“遠航”一馬當先，沖入新能源電動乘用車的高端市場呢？
8月31日，采訪團走進大運集團，探訪了該集團的乘用車生產線，并為網友們直播了新能源電動車的生產過程。
成都車展上閃亮登場的大運“遠航”。
大運新能源車的生產車間是在2020年4月建成的，生產線在5月投入運營，很快便推出了純電動小型SUV悅虎和中型MPV遠志M1兩款車型，正式進入新能源乘用車市場領域。然后在兩年之后，沖入高端市場。
沖壓、焊裝、噴涂裝、總裝，一輛車生產出來，要經過這四個生產車間。
沖壓車間，7名工人，130組模具，三條壓力機生產線，總重6400噸。
要想把鋼板變成車身，需要按照一定的模具，把鋼板壓成需要的形狀。沖焊部負責人李云廣介紹，不同的車型需要不同的模具，這里130組模具，每組的重量都達四五十噸，在使用前和使用一定次數后都要進行保養。從事模具保養的齊師傅從事這個工種已有20多年，工作的范圍就是在兩平方米左右的模具上，而且在外行看來，這不過是一件不斷重復的工作，但他認為，模具保養是一個博大精深的工作，里面的道道深著呢。
齊師傅在檢查模具。
不同厚度的鋼板標準件像是裁縫手中的布頭，經過壓力機和模具的作用，就會變成沖壓件，一輛汽車的大型覆蓋件、地板便是這樣生產出來的。壓力機生產線在全封閉的狀態下運行著，一塊塊鋼板經過拉延成型，被塑造成車身不同的部件。
大運乘用車技術中心的王震副總助理介紹，過去這樣的一條壓力機生產線至少需要6名工人，而現在只需要1名工人操作就可以讓壓力機生產線運行起來，靠著生產線上的18處攝像頭，可隨時監控生產環節。“過去生產沖壓件的車間噪聲震天，工人們必須戴著耳塞來保護耳膜，現在已經完全不需要了。”
一張張規則的板材經過模具壓制，還要經過剪、切、打磨等工藝的修整才能成為合格產品。光檢平臺便是最后一道工序，這里的工作人員在工作一段時間后，都會有“特異功能”，哪怕是戴著白手套，在這些沖壓件上摸一遍，也能判斷出產品是否合格。
這些經過檢驗的外觀件，會被裝入標準框，靜靜地等待下一個環節——焊接。在尚未進入焊接環節前，它們需要“潔身自好”，一點灰塵都不能粘。
在進入焊裝車間之前，傳統焊接工藝火花四濺的畫面在大腦中閃現，“不要看，會傷眼睛”的忠告也在耳邊響起。
等到踏入焊裝車間，這里的情況卻讓人“大失所望”，看不到火花，看不到強光，自然也沒有那些舉著焊槍戴著鐵面罩的工人，看到的只是一排排機器人。
焊裝車間占地3.7萬平方米，共計172個工位，車間共有機器人近300臺，可代替人工實現抓件、搬運、涂膠、打焊點、滾邊等工序。在控制系統中輸入不同參數，機器臂就可實現一鍵換車型并進行作業，無需人工干預。
王震介紹說，過去的焊接車間，噪聲、煙塵、高危，工人要戴著防切割手套，要戴著護目眼鏡，還要保持高度謹慎，防止出現意外。現在則不然，在焊接車間，人只需要在控制臺上輸入參數，盯著機器人干活就可以了。“焊接機器人，效率高、精度高，他們沒有情緒，穩定性好。整個生產線大概有70人，主要是操作監控設備，上料和做一些調整，如果按照過去傳統生產狀況，焊接車間大概需要500人才夠用，而且效率和精度都不穩定。”
也是在這里，大運集團在成都車展上閃亮登場的“遠航”正在生產中。
談及最新的“遠航”，作為大運乘用車技術研發人員的王震十分自豪。“我們國家現在是新能源車的標準制定者，在國際上處于領跑狀態。大運的遠航系列與多家產業鏈頭部企業合作，關鍵零部件全部來自行業頂級供應商，并采用多項行業領先技術，3.5秒即可完成從靜止到時速100公里，綜合性能超越百萬級豪車。”
采訪團在大運集團進行直播，乘用車技術中心副總助理王震（右一）與沖焊部負責人李云廣（右二）為網友做介紹。
新能源電動車，最讓人頭疼的問題是“充電”。
大運目前量產的電動車系列可實現的續航是400公里左右，而遠航系列在充電速度和續航里程方面，采用800V超級快充，續航里程有800km與1000km兩種版本，可實現“充電十分鐘，續航三百多公里”。
經過焊接車間之后，一輛車的框架就完整呈現出來了，在生產環節中，這樣的“車”被稱為“白車身”。“白車身”經過一條空中走廊，就進入了涂裝車間。
在這里，白車身會完成“素人到艷裝”的過程。經過防腐、噴涂，白車身就會變成“艷裝美人”。
從涂裝車間出來，就進入了總裝車間。這里有160個工位，14條生產線，240多名工人。
生產線上，各種部件正在被組裝到車中。李云廣介紹，目前這些生產線上的車輛都已經“名花有主”，而且是付了全款的，根據訂單情況，還有五六千輛車的缺口。
新能源電動車供不應求的局面與近年來油價上漲有直接的關系。“我開的就是生產線上的這款‘悅虎’，一公里只需要八分錢，就沒有為油發愁過。”李云廣告訴記者。
新能源電動車除了節能省錢外，其顏值也十分受年輕人的喜愛。王震對電動車的優勢給出了這樣的評價：“外觀一見鐘情，內飾天長地久。”
大運的新能源電動車非常注重乘車的舒適感，隔音隔熱防爆的三層玻璃、頭等艙的航空座椅、手機無線充電、觸控液晶屏、腿托腰托調節、一鍵大躺、通風、加熱、按摩、萬年歷、計算器……特點就是智能化程度很高，在手機上下載相應的APP后，就可以實現遠程操作，讓駕駛和乘坐變成一種享受。
每輛車在走下生產線后，都會經過檢測，檢測數據會全部記錄在案，一車一檔，便于追溯，也便于日后技術進步了，系統可以更新迭代。
車輛正在通過檢測線。
隨著新一代智能網聯新能源汽車的誕生，未來汽車有望成為超越手機以外的第一大移動智能終端。
“遠志”“遠航”，從大運新能源乘用車的命名，可知大運集團在新能源乘用車市場上是謀定而后動。新的“遠航”車的車標設計形如雄鷹展翅，也可窺大運集團的勃勃雄心。
